ケンオートトラクションブースターは、現状のリアの足廻りから最大限のトラクション性能を引き出すパーツです。

このパーツは、車が前に進もうとする時に必要なタイヤの縦のグリップ力と、ヨー方向に力が掛かっている際のブッシュの撓みなどに起因するアライメント変化からの姿勢変化を、最小限に抑えながらトラクションを効率よく稼ぎ出すために開発しました。

基本設計から四半世紀以上の時を経過したNA/NBロードスターですが、その時代背景と共にダンパー・スプリングをはじめ、ブッシュやその他周辺パーツは様々な工夫と進化で、リアの足廻り性能を引き出してきました。
しかし、このロードスターと共に経過した時間はまた、タイヤの性能とグリップ力を大幅に進化させました。
その結果、タイヤの性能に対してどうしても追いつけないパーツが出てきたのも事実です。
そのパーツの一つに、リア足廻りの構成パーツであるリアナックルが上げられます。
ケンオートではそこに着目しました。

リアナックルの形状は、駆動系統も兼ねていることから、フロントナックルに比べ複雑な形状になっております。その形状ゆえ、現代の強力なグリップ力を持つタイヤからの強力な入力に対して、それを受け止めるキャパシティーが足りなくなっていると言えます。
フロントのナックルの強度を保つパーツの効果は、ニーレックス様のナックルサポートでも実証されている通りですが、とても効果的なパーツで、それはグリップ力（入力）が
大きければ大きいほど違いが歴然としてきます。しかし、それはモータースポーツシーンばかりではなく、一般道を走る上で避けられない、橋の繋ぎ目や路面のギャップからの入力に対しても有効的であることも明らかです。そのような路面からの入力に対して、タイヤ　→　ホイール　→　ナックルという順序で始まる足廻り構成パーツの力のかかり方の順番で、始めに近い方のパーツの強度を保つことにより、今以上のドライバビリティーを上げることが可能であり有効だとケンオートは考えました。
端にあるパーツからの1mmの振動やズレは、ステアリングを握るドライバーに対し、1ｍや2m、またサーキット等における非日常的なスピードの場合はそれ以上にも感じる感覚のズレと恐怖感を生んでしまうこともあります。
それらの無駄な動きを抑制し、安心感と共に、ロードスターのダブルウィッシュボーン形状から得られる気持ちの良いリアトラクションを得る為に、それをアシストするパーツが「トラクションブースター」です。
リアナックルの複雑な形状からの力の逃げを補助し、また、アッパー・リアアームのブッシュや剛性の違いから生まれるリタードする動きを抑制し、結果、最小限のアライメント変化に押さえながら、最良のトラクションを得る事を目的としております。

材質はナックルやアーム類との強度を検討した上でスチールとしております。また、様々な方向からの入力に対して均一に対応出来る丸パイプ材を使用しております。
そして、ピロボールを使用しておりますが、メンテナンスフリーの無給油タイプのものをチョイスしております。

詳細についてはケンオートホームページで比較動画を含め解説しております。